转业 心理调节,转业军人心理调适

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于转业 心理调节的问题，于是小编就整理了2个相关介绍转业 心理调节的解答，让我们一起看看吧。

1. 转业和复原很迷茫怎么办？
2. 现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

转业和复原很迷茫怎么办？

转业和复原是一种常见的困惑，但可以通过一些方法来应对。首先，要对未来有明确的规划和目标，可以寻求职业指导或培训课程来帮助自己找到新的职业方向。同时，要注重身心健康，通过运动、社交和心理辅导来缓解压力和焦虑。此外，要和家人和朋友保持沟通，寻求他们的支持和理解。最重要的是要相信自己，坚定自己的决心，相信未来会更好。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

关于这个问题，大家都知道前段时间荣获感动中国2018年度人物的“英雄机长”刘传健吧，他就是不折不扣的转业飞行员，刘机长是2006年前后转业的，还被中央宣传部和退役军人事务部评为2018年“最美退役军人”。大致说三点吧。

1.飞行员转业不易。空军飞行员都是宝贝疙瘩，什么时候都不可能随意转业。每年下达转业***时，都是要经过精确测算、总体调控的，飞行人员属于严格限制转业的类型，转业率应该大致在百分之***，一般极少数因特殊原因停飞后不适合再开军机的，才会列入转业。国家和军队培养一名飞行员，需要付出海量的***、时间和金钱，不可能轻易放走。

2.军飞本身就有缺口。现在我们中国的空军发展速度非常快，三代机四代机舰载机直升机“批量”列装，以后肯定还有五代机六代机，空军自己都非常缺人，培养飞行员周期又很长，哪里会放出人去支援民航呢？

3.军飞转民航的不少。可以说，空军飞行员每年都有转业到民用航空业的，虽然不适合开军机了，但从心理素质、技术水准来讲，都是顶尖人物，经过必要培训后，转飞客机更好上手，毕竟，民航客机自动化、智能化程度高，操作起来更加简单。打个不太恰当的比方，你会开手动档的车，开自动档的一般都不在话下吧。

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军机飞行员转业到地方的是要被严格把控的，一般情况下飞行员即使因为种种原因停飞以后，转业名额也是被严格把控的，能够顺利转业到地方的基本都是已经不能再飞的老弱病残了，因此大多数转业飞行员都是从事飞行***工作，教学等等，真正上民航机的不能说没有，但非常少的，这其中有军队应该把控的原因，也有军机飞行员转飞民航机并不是想象中的简单，民航的技术要求和军机完全不一样，军机飞行员还要经过大量的技术培训，涉及的课程几乎和新培训的飞行员一样，只是军机飞行员有过飞行体验，相比新飞行员要接受快一些，但是民航的所以守则，包括把控飞机标准，安全程序等等，对军机飞行员也是一个严重的考验，实际上民航对部队飞行员的接受并不是特别迫切，一方面军机飞行员起步待遇很高，但并不是马上就可以使用，二 ，飞军机后再飞民航机的技术纠正也很难，民航机是绝对的标准流程不能走样的行业，军机飞行员自主分控方式，是完全不能用的，因此军机飞行员即使能够上民航机，一般也不会马上担任机长的，能够真正拿起个的军机飞行员这个过程也很漫长。军机飞行员对民航系统唯一的吸引就是飞行体验，培养起来比地方飞行员能快些，但是现在军机飞行员转业到越来越少了，民航缺飞行员的状况只能用自己的方式解决了。

空军飞行员转业并不容易。老兵曾经在飞行员管理部门工作过5年，为飞行员办理过停飞、延寿等业务。

飞行员别说转业，停飞也是不容易的，因为政治原因停飞容易，但基本上一生不可能再飞了。飞行员停飞的主要原因有二：身体原因或年龄到寿。

飞行员因身体原因停飞，一是因为身体器质问题，二是因为心理问题。不是你想停飞，就马上给你报停飞，先得进行一段时间地观，可能是一年、两年，甚至几年。报停飞每年就那么几次，例行性工作，提前或过时都不候的。

飞行员年龄到寿，是指飞行年龄达到所飞机型的最高飞行年龄。飞歼击机、轰炸机、运输机、直升机的飞行员，他们的最高飞行年龄是不一样的。老兵查了下，网上并没有公开，我也不做第一个吃螃蟹的人了。

飞歼击机一般会提前两三年停飞进行地观，差不多再办停飞手续。这个年龄的飞行员，一般相当于副师级，符合退休条件，退休后少有去民航飞行的，一般民航公司也不会要的，少数退休飞行员会进入护林防火一类航空公司。

未到寿因身体原因停飞的飞行员，在地面等待两三年后，转业一般会去民航，民航也乐意要。老兵的好多飞行员战友在民航当机长、教练，每年都会聚几次，毕竟在同一个师共事多年，曾经为他们服务过。

问为什么就多余了，待遇好呗！年薪200万左右，大多数转业飞行员还是很向往之。

不过，飞行领导干部少有转业去民航的，他们更愿意在体制内继续当领导，关键不在于收入多少，而是不愿意由师团级领导干部变成普通飞行员。

现在国内航空公司非常喜欢招收空军退役飞行员，由于待遇优厚，空军飞行员转业或退役也很愿意去民航工作。此外，招收空军退役飞行员，还能节省大笔的培训资金，空军飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力也都强于来自民间的飞行员。

不过，空军飞行员退役后的去处并不局限于民航，还是有很多其他地方可以发挥飞行专业的，以下就列举一些去处:

一、当无人机飞行员，一些空军飞行员因为在空军部队呆了小半辈子，已经[_a***_]军队生活，不愿意离开军队。此时他们可以选择当无人机飞行员，飞行员李浩应该就是最著名的例子，当初他在空军航空兵第一师服役了30年，飞行时间超过3000小时，原本他可以光荣退役，选择享受新的人生。但是他没有选择退役，而是申请成为无人机飞行员，在接受专业训练后成为中国空军某型察打一体无人机的首批飞行员，成为无人机飞行员后承担了多次重大任务，表现出色，多次得到空军的表扬。

再如当初大名鼎鼎的歼-10战斗机首席试飞员——雷强，他如今也没有离开飞行事业，转而成为一名无人机飞行员，当初操纵翼龙II无人机成功首飞的正是雷强。

二、成为民航飞行员

空军飞行员退役年龄往往是45~48岁，尽管此时很多飞行员状态仍然非常好，但是因为空军战机飞行任务繁重，飞行过程比较激烈，他们可能无法完全适应要求，只能是离开战机飞行事业。不过，对于飞行时四平八稳的民航来说，这些空军退役飞行员的年龄、状态都是非常适合的。

这些退役的空军飞行员素质非常过硬，转飞民航客机只需要进行一些适应性训练、考核即可，上手速度很快，训练成本远远低于培养一名新的飞行员。转为民航客机飞行员后，空军退役飞行员通常还能飞10～15年的时间。这对于飞行员和民航公司来说都是双赢的。有资料显示，目前大约有一半的空军飞行员退役后，都会被招聘为民航飞行员。

空军也会进行这方面的“牵桥搭线”，例如会组织空军向民航系统推荐停飞退役飞行员的活动，向民航运输航空公司和通用航空公司推荐空军停飞退役的飞行员。

到此，以上就是小编对于转业 心理调节的问题就介绍到这了，希望介绍关于转业 心理调节的2点解答对大家有用。

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